गुजरात के मोरबी में हुए ब्रिज हादसा मामले में सरकार द्वारा नियुक्त SIT ने कई खुलासे किए

गुजरात के मोरबी में हुए ब्रिज हादसा मामले में सरकार द्वारा नियुक्त SIT ने कई खुलासे किए हैं. जांच टीम ने अपनी प्रारंभिक जांच में पाया है कि केबल पर लगभग आधे तारों पर जंग लगना और पुराने सस्पेंडर्स को नए से जोड़ना जैसी कुछ प्रमुख खामियां थीं, जिसके कारण पिछले साल मोरबी में पुल गिर गया था, जिसमें 135 लोग मारे गए थे. दरअसल, दिसंबर 2022 में पांच सदस्यीय एसआईटी टीम द्वारा मोरबी ब्रिज हादसा पर प्रारंभिक रिपोर्ट जमा की गई थी. रिपोर्ट को हाल ही में राज्य शहरी विकास विभाग द्वारा मोरबी नगर पालिका के साथ साझा किया गया हैIबता दें कि अजंता मैन्युफैक्चरिंग लिमिटेड (ओरेवा ग्रुप) को मच्छू नदी पर ब्रिटिश काल के सस्पेंशन ब्रिज के संचालन और रखरखाव के लिए ठेका मिला था. ये पुल पिछले साल 30 अक्टूबर को गिर गया था. एसआईटी ने पुल की मरम्मत, रखरखाव और संचालन में कई खामियां पाई थीं. इस एसआईटी टीम में आईएएस अधिकारी राजकुमार बेनीवाल, आईपीएस अधिकारी सुभाष त्रिवेदी, राज्य सड़क और भवन विभाग के एक सचिव और एक मुख्य अभियंता और स्ट्रक्चरल इंजीनियरिंग के एक प्रोफेसर शामिल थे I न्यूज एजेंसी के मुताबित एसआईटी ने पाया कि मच्छू नदी पर 1887 में तत्कालीन शासकों द्वारा बनाए गए पुल के दो मुख्य केबलों में से एक केबल में जंग लगा चुका था और इसके लगभग आधे तार 30 अक्टूबर की शाम को टूटे गए होंगे, जिससे ये हादसा हुआ.

एसआईटी के अनुसार, नदी के ऊपर की तरफ की मुख्य केबल टूट गई, जिससे यह हादसा हुआ. हर केबल सात तारों से बनी थी, प्रत्येक में सात स्टील के तार थे. एसआईटी ने कहा इस केबल को बनाने के लिए कुल 49 तारों को सात जगह एक साथ जोड़ा गया था. एसआईटी ने कहा, “यह देखा गया कि (उस केबल के) 49 तारों में से 22 में जंग लगा हुआ था, जो इंगित करता है कि वे तार घटना से पहले ही टूट गए होंगे. शेष 27 तार हाल हादसे में टूट गए होंगे.”एसआईटी ने यह भी पाया कि नवीनीकरण कार्य के दौरान, “पुराने सस्पेंडर्स (स्टील की छड़ें जो केबल को प्लेटफॉर्म डेक से जोड़ती हैं) को नए सस्पेंडर्स के साथ वेल्ड किया गया था. इसलिए सस्पेंडर्स का फॉर्म बदल गया. इस प्रकार के पुलों में भार उठाने के लिए सिंगल रॉड सस्पेंडर्स होने चाहिए.”